टैक्सी! हवाई अड्डे के लिए – हवाई मार्ग से, कृपया।

यह लेख हमारी श्रृंखला का हिस्सा है परिवहन का भविष्य, जो नवाचारों और चुनौतियों की खोज कर रहा है जो प्रभावित करती हैं कि हम दुनिया के बारे में कैसे आगे बढ़ते हैं।


मैनहट्टन में दोपहर हो चुकी है और आपके पास कैनेडी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पकड़ने के लिए एक उड़ान है। दो घंटे के लिए भीड़-भाड़ वाले ट्रैफ़िक में बैठने के बजाय, आप पास के पार्किंग गैरेज में एक छोटी सवारी लेते हैं, जहाँ आप एक इलेक्ट्रिक विमान में सवार होते हैं जो छत से लंबवत उड़ान भरता है और आपको कैनेडी में 20 मिनट बाद जमा करता है, लगभग उसी लागत पर। फैंसी राइड-शेयर। आप समय पर अपनी उड़ान भरें।

हालांकि यह परिदृश्य दूर की कौड़ी लग सकता है, कई कंपनियों का कहना है कि वे सुरक्षित, सस्ते, स्वच्छ इलेक्ट्रिक विमान की पेशकश करने में सक्षम होने के कगार पर हैं जो यात्रियों को पारंपरिक रनवे की आवश्यकता के बिना दो से 150 मील की दूरी तय करने में मदद कर सकते हैं। सार्वजनिक और निजी विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि प्रौद्योगिकी एक बड़े बाजार के रूप में विकसित हो सकती है जो भीड़भाड़ को कम करने में मदद करती है और लोगों के प्रमुख महानगरीय क्षेत्रों में यात्रा करने के तरीके को बदल देती है।

जबकि शहरी हवाई यात्रा वर्तमान में अधिकांश ग्राहकों की पहुंच से बाहर है (सोचें: उबेर हैलीकाप्टर), बैटरी प्रौद्योगिकी में सुधार ने बिजली से चलने वाले विमानों को विकसित करने की लागत को कम कर दिया है जो शहरी यात्री परिवहन के रूप में व्यवहार्य हैं। ये कंपनियां शर्त लगा रही हैं कि वे इलेक्ट्रिक शहरी और क्षेत्रीय हवाई यात्रा को जन-जन तक पहुंचा सकती हैं, और अगले कुछ वर्षों में इस उभरते बाजार के एक टुकड़े के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए नए विमान विकसित किए हैं।

“हम कुछ ऐसा बनाना चाहते हैं जो बहुत से लोगों के लिए उपलब्ध हो, जो बुनियादी ढांचे की आवश्यकता के बिना हाई-स्पीड ट्रेन का काम कर सके,” मुख्य कार्यकारी और संस्थापक डैनियल विगैंड ने कहा। लिलियम एयर मोबिलिटी, जर्मनी में स्थित है। “हम अपने पहले दिन जर्मनी में एक हाई-स्पीड ट्रेन के टिकट की कीमत पर नहीं होंगे, लेकिन अगर हम 15 साल के भीतर वहां नहीं पहुंचते हैं तो मुझे लगता है कि हमारा मिशन विफल हो गया है।”

निर्माताओं का कहना है कि इन इलेक्ट्रिक विमानों के पारंपरिक विमानों और विशेष रूप से हेलीकॉप्टरों पर कई फायदे हैं, जो कि कोबे ब्रायंट और आठ अन्य यात्रियों को मारने वाली दुर्घटना में देखा गया है, जो बनाए रखने और उड़ने, शोर करने और सुरक्षा जोखिमों के साथ महंगे हैं।

नए इलेक्ट्रिक विमान पारंपरिक हेलीकॉप्टरों की ऊर्जा का पांचवां हिस्सा उपयोग करते हैं। पारंपरिक फिक्स्ड-विंग विमानों के विपरीत, उन्हें उड़ान भरने और उतरने के लिए रनवे की आवश्यकता नहीं होगी। हेलीकॉप्टरों के विपरीत, वे जमीन से काफी हद तक अश्रव्य होंगे और उनमें कई रोटार और बैकअप सिस्टम होंगे, जिससे वे अधिक सुरक्षित हो जाएंगे।

एडम गोल्डस्टीन, सह-मुख्य कार्यकारी अधिकारी आर्चर एविएशनने कहा कि उनकी कंपनी को तीन से चार डॉलर प्रति मील की यात्रा के बीच किराए की पेशकश की उम्मीद है। इससे मैनहट्टन से कैनेडी की यात्रा, आमतौर पर 17 मील, $50 और $80 के बीच हो जाएगी। कई विशेषज्ञों ने अनुमान लगाया है कि क्षेत्रीय उड़ानों की कीमत लग्जरी कार सेवा उबर ब्लैक के समान ही होगी।

“सबसे बड़ी लागत बैटरी है,” श्री गोल्डस्टीन ने कहा, जो “महंगे हैं, लेकिन हर रोज सस्ता हो जाते हैं।” (उन्होंने बैटरी सोर्सिंग और लागत के बारे में अधिक विशिष्ट होने से इनकार कर दिया।)

लिलियम और आर्चर सहित कई कंपनियां अपनी तकनीक और पूंजी जुटाने की क्षमता के लिए भीड़-भाड़ वाले मैदान में खड़ी हुई हैं। कोई भी केवल वाहनों के निर्माण से संतुष्ट नहीं है; सभी विमान विकसित करने और शुरू से अंत तक सेवा प्रदान करने की कोशिश करते हैं, बोइंग जैसे विमान निर्माताओं और डेल्टा जैसी एयरलाइनों की पारंपरिक भूमिकाओं को मिलाते हुए।

कई विशेषज्ञों ने बैटरी की लागत को कम करने के लिए टेस्ला और अन्य ऑटो कंपनियों को इलेक्ट्रिक मार्केट में आने का श्रेय दिया। हुंडई जैसे पारंपरिक निर्माता भी इलेक्ट्रिक विमानों में अपने निवेश को बढ़ा रहे हैं, 2028 में एक विमान में सेवा में प्रवेश करने की उम्मीद के साथ।

इस स्पेस में जितने अधिक स्थापित खिलाड़ी हैं, जैसे जॉबी एविएशन तथा Volocopter, 2024 तक सेवा में विमान रखने का वादा कर रहे हैं, एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य जो काफी हद तक नियामक अनुमोदन प्राप्त करने पर निर्भर करेगा।

निवेश का सबसे बड़ा क्षेत्र इलेक्ट्रिक वाहनों में है जो हेलीकॉप्टर या हैरियर जेट जैसे लंबवत रूप से टेकऑफ़ और लैंड करते हैं। इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग या eVTOLs के रूप में जाना जाता है, ये विमान आमतौर पर दो और 10 यात्रियों के बीच बैठ सकते हैं और 200 मील तक की यात्रा कर सकते हैं, जिससे वे एक महानगरीय क्षेत्र को पार करने या दो शहरों को जोड़ने के लिए आदर्श रूप से अनुकूल हो जाते हैं।

लिलियम के मिस्टर विगैंड के पास 2014 में एक लाइट बल्ब मोमेंट था जब उन्होंने एक सैन्य विमान का एक वीडियो देखा जो लंबवत रूप से उड़ान भर रहा था और महसूस किया कि एक इलेक्ट्रिक संस्करण घने शहरी क्षेत्रों में विमान का उपयोग करने के साथ सभी पारंपरिक समस्याओं को हल कर सकता है: शोर और वायु प्रदूषण को समाप्त करना , साथ ही रनवे की आवश्यकता। अभी भी म्यूनिख के तकनीकी विश्वविद्यालय में एक छात्र, श्री विगैंड ने एक टीम को एक साथ रखा और उस इंजन को विकसित करना शुरू किया जो आज उनकी कंपनी के सात सीटों वाले इलेक्ट्रिक जेट को शक्ति प्रदान करता है।

उनका मानना ​​​​है कि उनकी कंपनी की जेट तकनीक प्रोपेलर पर आधारित डिजाइनों की तुलना में बेहतर है, और तर्क दिया कि अतिरिक्त क्षमता से मध्यम वर्ग के उपभोक्ताओं द्वारा लागत को कम करने में मदद मिलेगी।

एक अलग दृष्टिकोण लेना वोलोकॉप्टर है, जिसे 2011 में स्थापित किया गया था और म्यूनिख में स्थित है; वर्तमान में इसके पास उन्नत विकास में दो वाहन हैं जिनमें “मल्टीकॉप्टर” शामिल है, 18 रोटर ब्लेड वाला एक कॉप्टर, जिसे वोलोसिटी कहा जाता है। दो सीटों वाले विमान में 22 मील की सीमा होती है, जिसे मुख्य कार्यकारी अधिकारी फ्लोरियन रॉयटर ने कहा, कुछ लंबी दूरी के इलेक्ट्रिक विमानों की तुलना में प्रमाणित करना आसान बनाता है, और आदर्श रूप से शहरी यात्रा के लिए उपयुक्त है, जहां अधिकांश यात्राएं 10 से 20 तक होती हैं। मील वोलोकॉप्टर भी चार सीटों वाला विमान विकसित कर रहा है जिसमें 100 मील की दूरी क्षेत्रीय यात्रा के उद्देश्य से है।

“हम उन कुछ कंपनियों में से एक हैं जो स्वीकार करती हैं कि विभिन्न मिशनों के लिए अलग-अलग मिशन और विभिन्न वाहन प्रकार हैं,” श्री रॉयटर ने कहा।

वोलोकॉप्टर यूरोपीय संघ उड्डयन सुरक्षा एजेंसी के साथ नियामक अनुमोदन का पीछा कर रहा है और उम्मीद है कि 2024 तक इसके विमान का संचालन होगा।

जॉबी, सांता क्रूज़, कैलिफ़ोर्निया में स्थित, एक अन्य दृष्टिकोण का उपयोग करके एक समान लक्ष्य का पीछा कर रहा है, जिसने अपने पूरी तरह से इलेक्ट्रिक विमान पर 1,000 से अधिक परीक्षण उड़ानें भरी हैं, जिसमें चार यात्री और पायलट बैठते हैं और एक बार चार्ज करने पर 150 मील की सीमा होती है। कंपनी ने पिछले दिसंबर में सुर्खियां बटोरीं, जब राइड-शेयरिंग दिग्गज उबर ने अपने शहरी हवाई यात्रा राइड-शेयरिंग उत्पाद, एलीवेट को जॉबी को उतार दिया और कंपनी में अतिरिक्त $ 75 मिलियन का निवेश किया, यह संकेत देते हुए कि दोनों सेवाओं को मूल रूप से जोड़ा जाएगा।

शहर पहले से ही अपने पहले से ही अधिक बोझ वाले परिवहन प्रणालियों के लिए इलेक्ट्रिक विमान की शुरूआत की तैयारी कर रहे हैं। लॉस एंजिल्स के मेयर एरिक गार्सेटी ने स्थापित किया अर्बन मूवमेंट लैब्स 2019 में; आज संगठन 2025 की शुरुआत में एफएए द्वारा सार्वजनिक उपयोग के लिए इलेक्ट्रिक विमानों के प्रमाणन की तैयारी पर केंद्रित है।

एफएए ने एक साक्षात्कार के लिए कई अनुरोधों को अस्वीकार कर दिया, लेकिन कहा कि यह मामला-दर-मामला आधार पर इलेक्ट्रिक विमान की समीक्षा कर रहा है।

मियामी के मेयर फ्रांसिस सुआरेज़ ने कहा कि उनका शहर बसों और लाइट रेल जैसे परिवहन के पुराने साधनों के लिए लागत प्रभावी, पर्यावरण के अनुकूल विकल्प के रूप में ईवीटीओएल को अपना रहा है, जो पुरानी तकनीक का निर्माण और भरोसा करने के लिए महंगा है। उन्होंने कहा कि शहर पार्किंग गैरेज, छतों और अन्य संभावित टेकऑफ़ और लैंडिंग स्थानों को देख रहा है।

उन्होंने एक साक्षात्कार में कहा, “हमें लगता है कि परिवहन योजना और वित्त पोषण में दोषों में से एक कल के विचारों को दोबारा पढ़ना है।” “आकाश के स्पष्ट रूप से कई आयाम हैं और यह आपको रचनात्मक होने की क्षमता देता है।”

श्री सुआरेज़ ने कहा कि उन्होंने परिवहन सचिव पीट बटिगिएग को परिवहन के पुराने साधनों पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय शहरी हवाई गतिशीलता को अपनाने के लिए प्रेरित किया है।

अर्बन मूवमेंट लैब्स के कार्यकारी निदेशक सैम मॉरिससे ने कहा कि विमान शुरू में मौजूदा वाणिज्यिक हवाई अड्डों और उड़ान पथों तक ही सीमित रहेगा जब तक कि अधिकारी यह निर्धारित करने में सक्षम नहीं होते कि परिवहन के अन्य साधनों को बाधित किए बिना टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए नए स्थानों को कैसे जोड़ा जा सकता है। (जॉबी और आर्चर दोनों ने मौजूदा फिक्स्ड-विंग एयरक्राफ्ट के नियमों के तहत प्रमाणन शुरू कर दिया है।)

“हमारी चुनौती यह है कि अगर उन्हें आना है, तो क्या हमारे पास सब कुछ हो सकता है, इसलिए यह ऐसा कुछ नहीं है जिसका उपयोग केवल अमीर लोग ही कर सकते हैं,” श्री मॉरिससे ने कहा।

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