क्या सड़कें इलेक्ट्रिक कारों को रिचार्ज कर सकती हैं? प्रौद्योगिकी करीब हो सकती है।

अन्य चुनौतियां भविष्य की इलेक्ट्रिक रोड को धीमा कर सकती हैं। इंजीनियरिंग और सार्वजनिक नीति और निदेशक के प्रोफेसर जेरेमी जे माइकलेक ने कहा, “इसे संदर्भ में रखने के लिए, ड्राइविंग करते समय इनरोड चार्जिंग सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक व्यापक समाधान होने की संभावना नहीं है, लेकिन यह कुछ अनुप्रयोगों के लिए एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है।” कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय में वाहन विद्युतीकरण समूह के।

“यात्री कारों के लिए, अधिकांश ड्राइवर बिजली के पूर्ण टैंक के साथ अधिकांश दिनों में घर छोड़ देंगे, और ईवी रेंज इतनी बड़ी हो रही है कि अधिकांश ड्राइवरों को दुर्लभ लंबी दूरी की यात्रा के दिनों को छोड़कर सार्वजनिक चार्जिंग की आवश्यकता नहीं होगी,” उन्होंने कहा।

लेकिन इससे भी बड़ी समस्या है कि इस तरह के रोडवेज हल कर सकते हैं। “लंबी दूरी के ट्रकिंग के लिए, इनरोड चार्जिंग का उद्देश्य विद्युतीकरण ट्रकों के साथ एक वास्तविक समस्या का समाधान करना है,” श्री माइकलेक ने कहा। इलेक्ट्रिक ट्रेलर ट्रकों को बड़े बैटरी पैक की आवश्यकता होती है जो पेलोड कम करें; इनरोड चार्जिंग मदद कर सकती है, हालांकि लंबी दूरी की यात्रा के लिए बुनियादी ढांचे में भारी निवेश की आवश्यकता होगी।

इनरोड चार्जिंग को “उन सभी वजन और मौसम के दुरुपयोग का सामना करने की भी आवश्यकता होगी जो आज हमारी सड़कों को फाड़ देते हैं। ऐसे विशेष अनुप्रयोग हो सकते हैं जहां इनरोड चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को चुनिंदा स्थानों पर लक्षित किया जा सकता है, जैसे बस स्टॉप या निश्चित मार्गों और ज्ञात स्टॉप वाले बेड़े, “उन्होंने कहा।

पर्ड्यू टीम इन चुनौतियों के प्रति सचेत है, लेकिन आशावादी है। श्री अलीप्रांतिस ने कहा, “हमें जिन तकनीकी बाधाओं को दूर करने की आवश्यकता है, वे दुर्गम नहीं हैं।” “उन्हें उचित डिजाइन से दूर किया जा सकता है।”

हालांकि, नियामक बाधाएं हैं, उन्होंने कहा। “उदाहरण के लिए, इंडियाना में यदि आप एक उपयोगिता नहीं हैं, तो आप बिजली को पुनर्विक्रय नहीं कर सकते। इसलिए, यदि आप रोडवे ऑपरेटर हैं, तो आप उनके द्वारा उपभोग की जाने वाली बिजली के लिए वाहनों से शुल्क नहीं ले सकते। साथ ही, इस बुनियादी ढांचे को स्थापित करने के लिए अभी अंतरराज्यीय मार्ग का उपयोग करने में बाधाएं हैं। कुछ नियम हैं जिन्हें वास्तविकता बनने से पहले बदलने की जरूरत है, कम से कम इस देश में।”

इसके अलावा, इलेक्ट्रिक ग्रिड को यह गारंटी देने के लिए क्षमता बढ़ाने की आवश्यकता होगी कि वे उस मांग को पूरा कर सकें जो बनाई जाएगी। “खासकर अगर हम इस तकनीक को बड़े पैमाने पर लागू करना चाहते हैं, क्योंकि हम सेलफोन चार्ज नहीं कर रहे हैं, हम फ्रीवे गति से चलने वाले बड़े वाहनों को चार्ज कर रहे हैं, जिसके लिए महत्वपूर्ण मात्रा में बिजली की आवश्यकता होती है,” उन्होंने कहा।

पर्ड्यू परियोजना के लिए, यह सड़क यात्रा की शुरुआत है।

“हम इस तकनीक को अमेरिकी परिवहन विभाग और वैकल्पिक ईंधन गलियारों के संघीय राजमार्ग प्रशासन की दृष्टि के साथ संरेखित करने के लिए एक महान अवसर के रूप में देखते हैं जो प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग, हाइड्रोजन, प्रोपेन और प्राकृतिक गैस ईंधन भरने का समर्थन करते हैं। मौजूदा या नियोजित बुनियादी ढांचे के साथ, ”सुश्री गक्रित्जा ने कहा। “हम यह प्रस्ताव नहीं दे रहे हैं कि सभी सड़कों का 100 प्रतिशत विद्युतीकरण किया जाएगा।”

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