एक टूटी हुई आपूर्ति श्रृंखला रसद उद्योग के लिए कोई समस्या नहीं है। यह एक पैसा बनाने का अवसर है

सैन पेड्रो बे में तीस हजार हाई-एंड स्नो ग्लोब फंसे हुए हैं, जो निष्क्रिय फ्लोटिला अपतटीय में दो जहाजों पर दो शिपिंग कंटेनरों के बीच विभाजित हैं।

सितंबर के अंत में एक जहाज आया; दूसरा अक्टूबर के अंत में। तब से वे लंगर पर ही अटके हुए हैं।

CoolSnowGlobes के सह-संस्थापक लिज़ रॉस का कहना है कि इस सीज़न में इस समय सब कुछ खो गया है। उसके बर्फ के ग्लोब – बिक्री में $ 1.5 मिलियन का प्रतिनिधित्व करते हैं – छुट्टियों से पहले ग्राहकों को प्राप्त करने की आवश्यकता होती है।

लेकिन ताइवान के शिपिंग कॉरपोरेशन वान हाई लाइन्स लिमिटेड, जो उन जहाजों का मालिक है, इस साल रिकॉर्ड लाभ कमा रहा है। तो हर प्रमुख . है महासागर शिपिंग कंपनी, ट्रकिंग कंपनी और वेयरहाउस कंपनी, उपभोक्ता मांग के कारण आयात में 20% की वृद्धि हुई है।

आपूर्ति श्रृंखला, जिसे कारखानों और खेतों से अंतिम उपभोक्ताओं तक माल ले जाने की प्रणाली के रूप में परिभाषित किया गया है, गांठों में बंधी हुई है और वितरित करने में विफल रही है। लेकिन आपूर्ति श्रृंखला कंपनियां, प्रत्येक एक निजी संस्था जो उपभोक्ता मांग में वृद्धि से अधिक से अधिक पैसा कमाने की उम्मीद करती है, उनका अब तक का सबसे अच्छा वर्ष रहा है। फिलहाल, इसका मतलब है कि आपूर्ति श्रृंखला संकट को जल्दी से हल करने के लिए बहुत कम वित्तीय प्रोत्साहन है।

आपूर्ति श्रृंखलाओं का अध्ययन करने वाले यूसीएलए एंडरसन स्कूल ऑफ मैनेजमेंट के एक प्रतिष्ठित प्रोफेसर क्रिस्टोफर एस टैंग ने कहा, “अभी उपभोक्ता चिल्ला रहे हैं क्योंकि उनके पास उत्पाद नहीं है और कीमत बढ़ रही है,” लेकिन बड़े खिलाड़ी चुपचाप हैं। प्रसन्न।”

यह नाव पर शुरू होता है।

अधिकांश आयात शिपिंग कंटेनरों में अमेरिका में आते हैं, और केवल नौ शिपिंग कंपनियां सभी वैश्विक कंटेनर शिपिंग के 80% को नियंत्रित करती हैं। उन कंपनियों ने पिछले दशक में तीन प्रमुख गठबंधनों – 2M, ट्रांसपोर्ट हाई एफिशिएंसी एलायंस और ओशन एलायंस – में समेकित किया है, जिससे उन्हें बाजार में अभूतपूर्व शक्ति मिली है।

“कुछ हद तक वे एक कार्टेल बन गए हैं,” टैंग ने कहा। “इतनी प्रतिस्पर्धा नहीं है, इसलिए वे कीमत को और बढ़ा सकते हैं।”

सैन पेड्रो बे पर एक नज़र, जहां दर्जनों जहाज हफ्तों से निष्क्रिय हैं, यह धारणा दे सकता है कि ये कंपनियां दबाव में हैं। एंकर पर बंधा हुआ 100 मिलियन डॉलर का जहाज नीचे की रेखा के लिए कैसे अच्छा हो सकता है?

शिपिंग कंपनियों की वित्तीय रिपोर्ट से पता चलता है कि वे एक रास्ता खोज रहे हैं। कोपेनहेगन स्थित शिपिंग दिग्गज एपी मोलर-मार्स्क, 2021 में 16 बिलियन डॉलर से अधिक का लाभ कमाने की राह पर है – 2014 में अपने पिछले सबसे अच्छे वर्ष की तुलना में तीन गुना अधिक पैसा, और किसी भी कंपनी द्वारा बुक किया गया अब तक का सबसे अधिक लाभ। डेनिश इतिहास। Cosco शिपिंग, शंघाई स्थित कंपनी, जो उद्योग में शीर्ष स्थान के लिए Maersk के साथ प्रतिस्पर्धा करती है, ने 2021 के पहले नौ महीनों में कंटेनर शिपिंग से $ 12.6 बिलियन का लाभ कमाया, और बताया कि आपूर्ति के कारण इसका राजस्व 2020 से दोगुना हो गया था। श्रृंखला निचोड़।

वान हाई लाइन्स, जो प्रमुख गठबंधनों में से एक में नहीं है, ने 2021 के पहले नौ महीनों में $ 2.48 बिलियन का लाभ कमाया, जो पिछले साल की समान अवधि में 19 गुना था। समग्र रूप से देखा जाए तो महासागर शिपिंग उद्योग पिछले दशक की तुलना में 2021 में अधिक लाभ कमाने की राह पर है।

इस आसमान छूते राजस्व का मुख्य स्रोत माल ढुलाई शुल्क है। 2019 में, चीन से वेस्ट कोस्ट के लिए एक कंटेनर की शिपिंग की लागत औसतन $2,000 से कम थी। इस गर्मी में रसद संकट की ऊंचाई पर, उसी कंटेनर के लिए दरें 20,000 डॉलर से ऊपर बढ़ गईं, नवंबर के उत्तरार्ध में 15,000 डॉलर से नीचे गिरने से पहले। मांग बढ़ी, बैकलॉग बढ़ने से आपूर्ति कम हुई और कीमतें बढ़ीं।

लिज़ रॉस जैसे ग्राहक शिपिंग कंपनियों को अग्रिम भुगतान करते हैं। पिछले वर्षों में, उन कंपनियों के पास अधिक यात्राओं के लिए क्षमता मुक्त करने के लिए अपने जहाजों को जितनी जल्दी हो सके उतारने के लिए वित्तीय प्रोत्साहन था। लेकिन कीमतों में आठ से दस गुना वृद्धि का मतलब है कि एक वाहक अपने राजस्व को 20% क्षमता पर भी दोगुना कर सकता है। टैंग ने कहा कि उस राशि के आने के साथ, लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच जैसे बंदरगाहों पर बेकार जहाज मुश्किल से नीचे की रेखा को खरोंचते हैं – और वास्तव में व्यापार के लिए अच्छा साबित हो सकता है, अगर उनका मतलब है कि कंपनियां कीमतें ऊंची रख सकती हैं, तांग ने कहा।

समुद्र के वाहक भी डॉक पर कंटेनरों के ढेर से पैसा कमाते हैं। एक कंटेनर के एक निश्चित दिनों के लिए टर्मिनल पर बैठने के बाद, शिपिंग कंपनियां अपने बॉक्स का उपयोग करने के लिए अंतिम ग्राहकों से किराये का शुल्क लेना शुरू कर देती हैं, जिसे उद्योग में विलंब शुल्क कहा जाता है। दूसरी तरफ, एक बार जब एक ट्रक वाला एक कंटेनर उठाता है और एक ग्राहक को उसकी सामग्री वितरित करता है, तो शिपिंग कंपनियां भी ट्रक वाले से विलंब शुल्क वसूलना शुरू कर देती हैं, जिसे डिटेंशन के रूप में जाना जाता है, यदि ट्रक वाला खाली कंटेनर को एक निश्चित समय सीमा के भीतर वापस करने में विफल रहता है। .

ला और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों पर, इतने सारे खाली कंटेनर जमा हो गए हैं कि शिपिंग कंपनियां अक्सर ट्रक ड्राइवरों को अपने खाली कंटेनर वापस करने की अनुमति नहीं देती हैं, लेकिन डिटेंशन शुल्क लेना जारी रखती हैं। इसके बाद ट्रक चालक अपने ट्रेलर पर एक बढ़ते हुए डिटेंशन टैब और एक खाली कंटेनर के साथ फंस जाते हैं, जिसका अर्थ है कि वे एक नया आयात कंटेनर लेने नहीं जा सकते हैं और एक नई नौकरी के लिए भुगतान नहीं कर सकते हैं। इसलिए आयात कंटेनरों का ढेर बढ़ता है, और खाली शिपिंग कंटेनरों को खाली करने की शक्ति रखने वाले एकमात्र खिलाड़ी – शिपिंग कंपनियों – के पास ऐसा करने के लिए बहुत कम प्रोत्साहन है।

बंदरगाहों का स्वामित्व क्रमशः एलए और लॉन्ग बीच के शहरों के पास है, लेकिन निजी बहुराष्ट्रीय शिपिंग कंपनियों के व्यवहार को बदलने के लिए स्थानीय सरकारों के पास उनके निपटान में कुछ लीवर हैं। बंदरगाह केवल उन निजी टर्मिनल कंपनियों के लिए जमींदार के रूप में काम करते हैं जो डॉक संचालित करती हैं, जिनमें से कई आंशिक या पूर्ण रूप से शिपिंग कंपनियों के स्वामित्व में हैं और अपनी आय के लिए उन पर निर्भर हैं।

खेल में वित्तीय प्रोत्साहनों को बदलने के प्रयास में, बंदरगाह के अधिकारियों ने अक्टूबर में टर्मिनलों पर निष्क्रिय कंटेनरों पर एक नए शुल्क में मतदान किया, जो कि महासागर वाहक के लिए अतिरिक्त शुल्क में लाखों की राशि हो सकती है। बंदरगाह के नेताओं ने शुल्क के कार्यान्वयन में देरी की है, लेकिन हाल के हफ्तों में कार्गो डॉक से अधिक तेज़ी से आगे बढ़ रहा है।

संघीय सरकार ने अपना ध्यान महासागर वाहकों की ओर लगाया है, लेकिन अभी तक कोई नियामक कार्रवाई नहीं की है। बिडेन प्रशासन ने जुलाई में एक कार्यकारी आदेश पर हस्ताक्षर किए, जिसमें अमेरिकी संघीय समुद्री आयोग को समुद्री वाहकों द्वारा वसूले जाने वाले “अत्यधिक शुल्क” की जांच करने के लिए प्रोत्साहित किया गया। हाल ही में व्हाइट हाउस ब्लॉग पोस्ट उद्योग को विनियमित करने के लिए अविश्वास कानूनों का उपयोग करने का विचार उठाया और नियामक कार्य को पूरा करने के लिए आयोग के बजट के विस्तार का समर्थन करने के लिए कांग्रेस का आह्वान किया।

जबकि बंदरगाह ट्रक चालक, जिनमें से कई स्वतंत्र ठेकेदार हैं, डॉक पर शुल्क और कंटेनर लॉगजैम के तहत पीड़ित हैं, आपूर्ति श्रृंखला के साथ अन्य प्रमुख खिलाड़ी आपूर्ति श्रृंखला संकट में लाभ बोनान्ज़ा प्राप्त कर रहे हैं।

डीएचएल की आपूर्ति श्रृंखला व्यवसाय और दुनिया की दो सबसे बड़ी माल-अग्रेषण कंपनियों में से दो कुएहने एंड नागेल ने इस वर्ष अपने मुख्य व्यवसायों में अपने मुनाफे को दोगुना से अधिक कर दिया है। Saia Inc., Schneider National Inc., Old Dominion Freight Line Inc. और JB हंट ट्रांसपोर्ट इंक जैसे प्रमुख ट्रक ड्राइवरों का लाभ 2021 में बढ़ गया है, यहां तक ​​कि ईंधन और श्रम लागत में वृद्धि के साथ, कई लोग लगभग दोगुना कमाने के लिए ट्रैक पर हैं। देश की सबसे बड़ी वेयरहाउस और लॉजिस्टिक्स कंपनियों में से एक, सीएच रॉबिन्सन वर्ल्डवाइड इंक. ने 2019 के पहले नौ महीनों में 614 मिलियन डॉलर का मुनाफा कमाया, जो 2019 की इसी अवधि में 477 मिलियन डॉलर से अधिक है। 30% कूद।

पेन्सिलवेनिया विश्वविद्यालय के व्हार्टन बिजनेस स्कूल में संचालन, सूचना और निर्णय के प्रोफेसर सेंथिल वीरराघवन ने कहा, बड़ी कंपनियों को हमेशा पैमाने का फायदा हुआ है। लेकिन अब आपूर्ति श्रृंखला में क्षमता को सीमा तक बढ़ा दिया गया है, “निचोड़ने वाले पहले लोग वे लोग हैं जो छोटे ऑर्डर देते हैं।”

पिछले 20 वर्षों में ऑनलाइन प्रत्यक्ष-से-उपभोक्ता ब्रांडों और रॉस की स्नो ग्लोब कंपनी जैसे छोटे ई-कॉमर्स व्यवसायों का विस्फोट देखा गया है, जो आयात पर निर्भर हैं, जबकि आपूर्ति श्रृंखला का पिछला अंत समेकन की ओर बढ़ गया है। वीरराघवन ने कहा, “ये केंद्रीकृत सिस्टम नहीं हैं, हजारों कंपनियां हैं जिनमें लाखों लोग अपना काम करते हैं,” और यह एक बिंदु तक काम करता है, छोटे आयातकों ने छुट्टियों के लिए समय पर डिलीवरी प्राप्त करने के लिए छह महीने से अधिक का ऑर्डर दिया है। . “फिर यह सब एक ही समय में ढह गया।”

वीरराघवन ने कहा, “साल दर साल हम बात करते हैं कि कैसे आपूर्ति श्रृंखला में थोड़ा सा बदलाव पूरे स्पेक्ट्रम में फैलता है,” और वित्तीय अस्थिरता के विपरीत, जहां स्टॉक लगभग तुरंत ऊपर और नीचे जाते हैं, यह गुड़ में एक लहर की तरह है। “

जैसा कि 2022 की शुरुआत में आयात की मांग में कमी आई है, माल ढुलाई की कीमतों में गिरावट जारी रहने की संभावना है। जिन कंपनियों ने मांग को पूरा करने के लिए विस्तार करने की कोशिश की, उनके हाथों में अतिरिक्त क्षमता होगी और वित्तीय परिणाम भुगतने होंगे। जिन कंपनियों ने संकट को गले लगाया, देर से माल की डिलीवरी की और उच्च कीमतों पर शुल्क लगाया, वे पूर्व-संकट दरों पर सॉफ्ट लैंडिंग में व्यवस्थित हो सकते हैं।

रॉस के लिए यह थोड़ा सांत्वना है। उन्होंने यवेस सेंट लॉरेंट और म्यूज़ियम ऑफ़ मॉडर्न आर्ट जैसे ग्राहकों के लिए कस्टम उत्पाद बनाने के शौक से अपनी स्नो ग्लोब कंपनी को एक शौक से 2.5 मिलियन डॉलर प्रति वर्ष के व्यवसाय के निर्माण में 20 साल बिताए। उसने पिछले तीन महीने उत्सुकता से अपने अधिकांश आदेशों को देखने में बिताए – और यह आदेशों के लिए एक मजबूत वर्ष था – एक मील की दूरी पर फंसे बैठे।

“हम अगले साल यहां होंगे,” उसने कहा, 2022 के दौरान अपनी इन्वेंट्री को भी तोड़ने की उम्मीद करते हुए। “लेकिन यह चेहरे पर एक स्मैक है।”

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