एक खेल-मछली पकड़ने वाली नाव ‘162 स्कूली बसों तक’ को प्रदूषित करती है। क्या नाव व्यवसाय नियमन से बचे रहेंगे?

कैलिफ़ोर्निया के वायु प्रदूषण नियामकों ने बड़े रिग ट्रकों, बसों, मालवाहक जहाजों और विभिन्न निर्माताओं पर शिकंजा कसा है।

उनका नवीनतम लक्ष्य एक बहुत छोटा उद्योग है: खेल-मछली पकड़ने और व्हेल-देखने वाले ऑपरेटर, जिनकी उम्र बढ़ने वाली डीजल से चलने वाली नावें जिम्मेदार हैं, जो अधिकारियों का कहना है कि खतरनाक प्रदूषण की एक बड़ी मात्रा है जो राज्य के मरीना और खण्डों पर टिकी हुई है।

कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड शुक्रवार से मिलता है एक उपाय पर विचार करने के लिए जिसमें खेल-मछली पकड़ने, व्हेल-देखने और अन्य भ्रमण नाव मालिकों को नवीनतम और स्वच्छ डीजल इंजन स्थापित करने की आवश्यकता होगी और संभावित रूप से निकास पाइप उत्सर्जन को कम करने के लिए एक फ़िल्टर भी होगा।

नाव के मालिक ज्यादातर मॉम-एंड-पॉप व्यवसाय हैं जो ब्लू-कॉलर एंगलर्स और परिवारों को पूरा करते हैं। वे कहते हैं कि उनके पास अन्य बड़े व्यवसायों के विपरीत – प्रस्तावित नियमों को पूरा करने के लिए वित्त नहीं है और कई को दुकान बंद करने के लिए मजबूर किया जा सकता है।

“मैं भयभीत हूं। मुझे अब एक नया व्यापार सीखना है?” 46 वर्षीय जेफ जेसोप ने कहा, तीन मछली पकड़ने वाली नौकाओं के मालिक और सैन पेड्रो में एक लैंडिंग, जो तब से व्यवसाय में है जब वह एक किशोर था जो डेकहैंड के रूप में काम कर रहा था। “मैंने सोचा था कि यह मेरा भविष्य और मेरी सेवानिवृत्ति थी।”

बड़ी रिग ट्रक कंपनियों और कार्गो शिप ऑपरेटरों सहित उद्योग पहले भी आशंका व्यक्त की है कि पर्यावरण नियमों से श्रमिकों की नौकरी चली जाएगी और कंपनियां बंद हो जाएंगी। व्यापार विशेषज्ञ और शोधकर्ताओं आम तौर पर कहते हैं कि अर्थव्यवस्था में नौकरियों की कुल संख्या में कटौती के साथ पर्यावरण नियमों का बहुत कम संबंध है। इसके बजाय, वे कहते हैं, नियम अक्सर नौकरियों को एक उद्योग से दूसरे उद्योग में स्थानांतरित करते हैं – उदाहरण के लिए पेट्रोलियम उद्योगों से दूर और स्वच्छ-ऊर्जा व्यवसायों की ओर।

विशेषज्ञों का कहना है कि विनियमों से व्यवसाय करने की लागत बढ़ जाती है, जिससे मुनाफा कम हो जाता है।

“इस क्षेत्र में व्यवसायों का संचालन कौन कर रहा है, इसमें कुछ बदलाव हो सकते हैं,” कानून के प्रोफेसर और पेन्सिलवेनिया विश्वविद्यालय के विनियमन पर कार्यक्रम के प्रमुख कैरी कोग्लियानिस ने कहा। “क्या यह क्षेत्र पूरी तरह से गायब हो जाएगा? मुझे इसकी कल्पना करना मुश्किल लगता है।”

यदि नावें आस-पास के निवासियों के लिए हवा को प्रदूषित कर रही हैं, तो कॉग्लिएनीज़ ने कहा, यह केवल समझ में आता है कि वे उस बोझ को दूर करने के लिए भुगतान करते हैं।

“आप कह सकते हैं कि समाज इन व्यवसायों को सब्सिडी दे रहा है,” उन्होंने कहा। “हम इस हानिकारक प्रदूषण की कीमत वहन कर रहे हैं।”

नाव संचालकों जैसे मॉम-एंड-पॉप व्यवसायों के मामले में, पर्यावरण नियम अक्सर उद्योग को पर्यावरण के उन्नयन के लिए भुगतान करने के लिए तैयार बेहतर-वित्त पोषित कंपनियों की एक छोटी संख्या को समेकित करने के लिए मजबूर करते हैं।

“उद्योग जीवित है लेकिन यह संरचना है जो बदलती है,” प्रबंधन और संगठन के यूएससी प्रोफेसर शॉन हयात ने कहा। “विनियम आम तौर पर प्रतिस्पर्धा को कम करते हैं और लागत में वृद्धि करते हैं।”

कैप्टन डैनी एरिक्सन मरीना डेल रे स्पोर्टफिशिंग द्वारा संचालित एक नाव न्यू डेल मार्च पर इंजन कक्ष का दौरा करते हैं।

(जेनारो मोलिना / लॉस एंजिल्स टाइम्स)

राज्य के अधिकारियों और नाव मालिकों के अनुसार, कई लकड़ी और फाइबरग्लास नौकाएं – राज्य में अधिकांश भ्रमण नौकाएं प्रस्तावित नए इंजन और फिल्टर को समायोजित नहीं कर सकती हैं, और इसलिए धातु के जहाजों के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, जिनकी लागत $ 2 मिलियन से $ 5 मिलियन है। नाव मालिकों का कहना है कि टायर 3 और टियर 4 नामक इंजन, और फिल्टर बहुत बड़े और भारी हैं, और इतनी गर्मी उत्पन्न करते हैं कि उन्हें अधिकांश मौजूदा जहाजों में स्थापित नहीं किया जा सकता है।

वे यह भी कहते हैं कि आवश्यक कण फिल्टर कुछ शर्तों के तहत बंद हो सकते हैं, जिससे नाव के कप्तान इंजनों को काटने के लिए मजबूर हो जाते हैं और जब चालक दल फिल्टर को खोलने की कोशिश करता है तो नाव को बहने देता है।

क्लीनर-बर्निंग इंजन के साथ एक नई नाव की लागत का भुगतान करने के लिए, वायु संसाधन बोर्ड के प्रतिनिधियों ने नाव मालिकों को एक खेल-मछली पकड़ने या व्हेल-देखने की यात्रा की दैनिक कीमत बढ़ाने का सुझाव दिया है – जो अब लगभग $ 55 से $ 110 तक है – लगभग $ 40 तक प्रति व्यक्ति।

उस समुदाय में मरीना डेल रे स्पोर्टफिशिंग के अध्यक्ष रिक ओफिंगर ने कहा, “इस सरकार के लिए लोगों पर बहुत अवास्तविक हुक्म चलाना एक बहुत ही बदसूरत स्थिति है, जहां वह छह नावों का संचालन करता है और 15 श्रमिकों को रोजगार देता है।”

वसंत में प्रस्तावित विनियमन पर दूसरा और अंतिम वोट अपेक्षित है। यदि अपनाया जाता है, तो यह 2023 में प्रभावी होगा, लेकिन नाव के मालिक जिनके पास समय सीमा को पूरा करने में वित्तीय कठिनाइयाँ हैं, वे 2034 तक अनुपालन को स्थगित करने का अनुरोध कर सकते हैं।

विनियमन एक बड़े राज्य के प्रयास का हिस्सा है जो 2007 में कैलिफोर्निया के व्यस्त बंदरगाहों और मरीना में उत्पन्न उत्सर्जन को कम करने के लिए शुरू हुआ था, जो देश के सबसे बड़े शहरों में से एक है।

एक साथ लिया गया, उन्हें 2023 और 2038 के बीच कम से कम 1,560 टन डीजल उत्सर्जन में कटौती करने का अनुमान है, जो लॉस एंजिल्स से सैक्रामेंटो तक हर दिन एक वर्ष के लिए यात्रा करने वाले 246,000 भारी शुल्क वाले डीजल ट्रकों के उत्सर्जन के बराबर है, वायु संसाधन बोर्ड के अनुसार।

सैन पेड्रो क्षेत्र में, वायु संसाधन बोर्ड का अनुमान है कि खेल-मछली पकड़ने, व्हेल-देखने और अन्य दैनिक भ्रमण नौकाएं सभी उत्सर्जन का 21% उत्पन्न करते हैं, क्षेत्र में वायु प्रदूषण का तीसरा सबसे बड़ा स्रोत। राज्य की एजेंसी का कहना है कि एक स्पोर्ट-फिशिंग बोट 162 पांच साल पुरानी स्कूल बसों जितना प्रदूषण पैदा करती है।

कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड में फ्रेट एक्टिविटी ब्रांच के प्रमुख बोनी सोरियानो ने कहा, “हार्बर क्राफ्ट उत्सर्जन में शीर्ष तीन योगदानकर्ताओं में से एक है जो बंदरगाह और समुद्री सुविधाओं के आसपास कैंसर के जोखिम को बढ़ाता है।” “इस [regulation] लगभग 15 मिलियन निवासियों के लिए उत्सर्जन से कैंसर के जोखिम को कम करता है।”

प्रस्तावित नियम के अनुसार अगले एक दशक में 531 अकाल मृत्यु, 161 अस्पताल में भर्ती और 236 अस्पताल के दौरे से बचने का अनुमान है। वायु संसाधन बोर्ड।

राज्य की एजेंसी वाणिज्यिक मछली पकड़ने के संचालन के लिए समान उत्सर्जन नियमों पर विचार कर रही है, जो राज्य में 1,000 से अधिक नावों का संचालन करते हैं। यदि यह पारित हो जाता है, तो वह कार्यक्रम 2035 तक प्रभावी नहीं होगा। वायु संसाधन बोर्ड वाणिज्यिक मछली पकड़ने वाली नाव मालिकों को अनुपालन करने के लिए अतिरिक्त समय देने की योजना बना रहा है क्योंकि एजेंसी के अधिकारियों का कहना है कि व्यवसायों में नए इंजनों की लागत को पारित करने की समान क्षमता नहीं है। और अपने ग्राहकों के लिए नावें।

मरीना डेल रे स्पोर्टफिशिंग के अध्यक्ष रिक ओफिंगर अपनी नाव के डेक पर खड़े हैं।

मरीना डेल रे स्पोर्टफिशिंग के अध्यक्ष रिक ओफिंगर, अपने बेड़े में छह मछली पकड़ने वाले जहाजों में से एक के डेक पर।

(जेनारो मोलिना / लॉस एंजिल्स टाइम्स)

वायु संसाधन बोर्ड के अधिकारी स्वीकार करते हैं कि विनियमन कई नाव मालिकों को अपनी नावों को नए जहाजों से बदलने के लिए मजबूर करेगा। उन्होंने ध्यान दिया कि कैलिफ़ोर्निया में खेल मछली पकड़ने और व्हेल देखने के लिए उपयोग की जाने वाली औसत नाव 45 वर्ष पुरानी है और अंततः इसे बदलने की आवश्यकता होगी। वे इस दावे को खारिज करते हैं कि पार्टिकुलेट फिल्टर्स के बंद होने का खतरा होता है।

एयर रिसोर्सेज बोर्ड में फ्रेट टेक्नोलॉजी सेक्शन के मैनेजर डेविड क्विरोस ने कहा, “हम मानते हैं कि बहुमत के लिए सभी स्पोर्ट-फिशिंग बोट को बदलना होगा।”

जब वायु संसाधन बोर्ड ने लगाया बड़े-रिग ट्रकों पर समान उत्सर्जन नियम 2013 में, ट्रकिंग कंपनियों ने अनुमान लगाया कि अनुपालन के लिए उन्हें प्रति ट्रक $10,000 से अधिक खर्च करना होगा। यूएससी के प्रोफेसर हयात ने कहा कि नियमों के कारण कई स्वतंत्र ट्रक ऑपरेटर व्यवसाय से बाहर हो गए, जबकि बड़ी ट्रकिंग कंपनियां आवश्यकताओं को पूरा करती रहीं और फलती-फूलती रहीं।

छोटे नाव मालिकों के लिए चुनौती पर्यावरण उन्नयन के लिए भुगतान करने के लिए धन सुरक्षित करना और यात्रियों को उन्नयन लागत को चुकाने में मदद करने के लिए उच्च कीमतों का भुगतान करने के लिए राजी करना है।

“ग्राहकों को खोने से पहले व्हेल देखने या खेल मछली पकड़ने की लागत कितनी अधिक हो सकती है?” यूसीएलए में अर्थशास्त्र के प्रोफेसर जेरी निकल्सबर्ग ने कहा।

हाल के एक कार्यदिवस की शुरुआत में, कई दर्जन एंगलर्स ने आधे दिन की मछली पकड़ने की यात्रा के लिए ओफिंगर की नावों में से एक पर भीड़ लगा दी। सीगल और पेलिकन के एक झुंड ने जहाज को समुद्र की ओर ले जाया, जहाज के मद्देनजर कुछ छोड़े गए चारा या मछली के स्क्रैप को देखने के लिए।

धुंध ने अंधेरी, ठंडी सुबह को लटका दिया क्योंकि एंगलर्स ने प्रस्तावित परिवर्तनों पर शोक व्यक्त किया जो उनके पसंदीदा शगल की कीमत बढ़ा सकते थे।

जेम्स मिलर, एक साउथ बे एंगलर, जो साप्ताहिक रूप से मछली पकड़ता है, ने कहा कि सुझाए गए $ 40 शुल्क वृद्धि का मतलब मछली पकड़ने की कम यात्रा होगी।

“ज्यादातर लोग कहते हैं कि मछलियाँ मध्यम वर्ग की हैं। चालीस डॉलर उनके लिए बहुत पैसा है, ”उन्होंने कहा। “यदि आप अमीर हैं, तो आप अपनी नाव खुद खरीदते हैं।”

लॉस एंजिल्स के आर्ट प्रेस्टन ने कहा कि वह मछली पकड़ने के उच्च शुल्क के बारे में नाराज होंगे, लेकिन यह उन्हें हर हफ्ते मछली पकड़ने से नहीं रोकेगा।

“वे इन लोगों को व्यवसाय से बाहर कर रहे हैं,” उन्होंने राज्य के पर्यावरण नियामकों से गुस्से में कहा।

रात में एक खेल-मछली पकड़ने वाली नाव।

मछली पकड़ने की यात्राएं सुबह के शुरुआती घंटों में शुरू होती हैं। नाव मालिकों को चिंता है कि नए उत्सर्जन नियम उन्हें व्यवसाय से बाहर कर देंगे।

(जेनारो मोलिना / लॉस एंजिल्स टाइम्स)

जैम डायमंड सांता बारबरा से दो खेल-मछली पकड़ने वाली नावों का संचालन करता है, एक 65 फुट की नाव जिसे स्टारडस्ट कहा जाता है, जिसे 1968 में बनाया गया था, और एक 60 फुट की नाव जिसे कोरल सी कहा जाता है, जिसे 1961 में बनाया गया था।

डायमंड, जो 13 श्रमिकों को रोजगार देता है, ने कहा कि वह राज्य के दिशानिर्देशों को पूरा करने के लिए $ 4 मिलियन की एक नई नाव खरीदने का जोखिम नहीं उठा सकती है, और यहां तक ​​​​कि अगर उसे पैसे मिल भी जाते हैं तो उसे नहीं लगता कि उसके ग्राहक उसके दैनिक मछली पकड़ने के भ्रमण के लिए अधिक भुगतान करेंगे। .

“हमारा औसत ग्राहक एक कामकाजी वर्ग का लड़का है,” उसने कहा।

उसने कहा कि डायमंड की नावों में से कोई भी राज्य द्वारा प्रस्तावित नए, कम उत्सर्जन वाले इंजनों को धारण नहीं कर सकता है, उसने कहा, नई नावों को खरीदने की लागत को चुकाने में मदद करने के लिए कैलिफोर्निया में उन्हें बेचना उनके लिए असंभव हो गया। उन्होंने कहा कि नौकाओं को राज्य के बाहर बेचना मुश्किल होगा क्योंकि वे कैलिफोर्निया में विशिष्ट मछली पकड़ने की शैली और मौसम के लिए बनाई गई थीं।

कुछ नाव मालिकों को यह भी लगता है कि उन्हें अलग किया जा रहा है जबकि वाणिज्यिक मछली पकड़ने वाली नौकाओं को पालन करने के लिए कई साल और दिए गए हैं।

“मुझे लगता है कि वे हमारे खिलाफ डेक ढेर कर रहे हैं,” डायमंड ने कहा।

ओफिंगर और अन्य नाव मालिकों ने कहा कि वायु संसाधन बोर्ड को इसके बजाय बड़े वाणिज्यिक जहाजों पर नकेल कसना चाहिए जो आमतौर पर व्हेल-देखने और खेल-मछली पकड़ने की यात्रा की तुलना में अधिक प्रदूषण का उत्सर्जन करते हैं।

“हम चीजों की भव्य योजना में एक बड़े खिलाड़ी नहीं हैं,” उन्होंने कहा।

वायु संसाधन बोर्ड के सोरियानो ने कहा कि एजेंसी ने या तो अपनाया है या सभी भारी समुद्र में जाने वाले प्रदूषकों के लिए उत्सर्जन नियमों को आगे बढ़ाने की योजना बना रही है।

छोटे नाव संचालकों के बारे में उसने कहा, “उन्हें निश्चित रूप से बाहर नहीं किया जा रहा है।”

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